OIKEUDEN PÄÄTÖS KIISTAAN ROSELLAN MIEHITYKSESTÄ
High Court of Justice Lontoossa on 16.06.2005 päättänyt että
Viking Line saa käyttää Tallinnan reitillä liikennöivällä Rosellalla myös muita
kuin suomalaisia merimiehiä ja palveluhenkilökuntaa
Rosellan vakituiset työntekijät säilyttävät työpaikkansa.
Kun Rosellan siirtäminen Viron tai muun EU-maan rekisteriin nyt on
mahdollista, ei siitä aiheudu heti merkittäviä säästöjä, sillä Viking Line on
luvannut työllistää aluksen kaikki 170 vakituista työntekijää Viking Linen
aluksilla. ”Aikaa myöten kuitenkin Rosellan kilpailukyky kohenee ja liikennöinti
muuttuisi kannattavaksi, kun sen miehistökulut olisivat samalla tasolla kuin
kilpailijoiden. Tähän asti Rosellan miehistökulut ovat olleet kaksi kertaa
suuremmat kuin samalla reitillä liikennöivän virolaisen laivan”, Viking Linen
toimitusjohtaja Nils-Erik Eklund toteaa. Esim. Viron rekisteriin siirretyn
Rosellan miehistökustannukset alenisivat yli kolmella miljoonalla eurolla
vuodessa ja luotsi-kustannukset Virossa supistuisivat noin. 800 000 eurolla
vuodessa.
Vaikkakin Suomi noudattaa 01.01.2005 lähtien lähes
täysimääräisesti EU:n Guidelines’ien palkka-, vero- ja sosiaalikustannusten
palautusperiaatteita Viking Linella ei Eklundin mielestä ole vaihtoehtoa. ”Joko
Rosella rekisteröidään muualle tai toiminta joudutaan lopettamaan. Matkalippujen
tai laivapalvelujen hintoja ei kireässä kilpailu-tilanteessa voi nostaa.”
Vaihtoehtoinen ratkaisu siirrolle olisi voinut olla, että
tässä liikenteessä Viron lipun alla olevat alukset noudattaisivat suomalaista
työehtosopimusta, jota kysymystä on käsitelty kansainvälisen
kuljetusala-federaation ITF:n kongressissa.
”Koska Viking Line on Suomen merenkulun suurin työnantaja
toivomme saavamme Suomen Merimies-Unionin tuen turvata suomalaisten merimiesten
työpaikat myös tulevaisuudessa. Viking Linellä on etu erittäin pätevässä ja
palvelualttiissa henkilökunnassa” sanoo Nils-Erik Eklund.
Kehityksen tausta
Vuosi 2003; Viking Line rekisteröi Maarianhamina -
Tukholman –reitille siirretyn Cinderellan Ruotsiin toiminnan kannattavuuden ja
kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Aiemmin Maarianhaminan ja Tukholman väillä
seilannut Rosella aloitti Suomen lipun alla päivittäisen reittiliikenteen
Helsinki - Tallinna –reitillä.
Vuosi 2004; Baltian maiden EU-jäsenyys lopetti
alkoholin verovapaan myynnin Suomen mantereen tai Ruotsin ja Baltian maiden
välisessä laivaliikenteessä. Tämä heikensi osaltaan matkustajalaivaliikenteen
kannattavuutta. Matkalippujen hintoja korottamalla myynnin menetystä ei ole
mahdollista korvata.
Vuosi 2005; Lauttaliikenteen miehistökulut alenevat,
kun merihenkilökunnan verot ja palkan sivukulut palautetaan varustamolle. Suomen
ja Ruotsin miehistökustannukset ovat nyt melkein samalla tasolla. Rosellan
liikennöinti ei silti kannata, sillä Viroon rekisteröityjen laivojen
työvoimakustannukset ovat puolta alhaisemmat.
Suomen autolautat ikääntyvät
Suomen autolautat ikääntyvät ja harventuvat. Nuorimmat laivat ovat jo yli
10-vuotiaita ja suurin osa laivoista on 10 – 20 vuotta vanhoja. Tällä
vuosikymmenellä kolme matkustaja-laivaa on siirretty ulkomaan rekisteriin.
Muissa Pohjoismaissa aluskanta on kasvanut.
Maarianhamina 16. kesäkuuta 2005
Viking
Line Abp
Nils-Erik Eklund
Toimitusjohtaja
|
